Yang membuat MB700 menarik adalah konsep "global-local" yang diusungnya. Mesin yang digunakan adalah OM364, mesin diesel 4-silinder berkapasitas 3.972 cc, tersedia dalam dua versi: non-turbo dengan tenaga 90 hp, dan versi turbo yang mampu menghasilkan 122 hp (123 PS).
BACA JUGA:Persik vs Persebaya 3-3: Gol Menit 90+6 Kunci Trofi Persib
BACA JUGA:Misteri Ungu yang Memikat: Keanggunan Rolls-Royce Silver Dawn Lauderdale 1996.
Mesin ini terbilang sangat bertenaga dan menjadi salah satu yang terkuat di kelasnya pada era tersebut.
Namun, mesinnya tidak dibuat di Jerman, melainkan oleh Atlantis Diesel Engine (ADE) di Afrika Selatan, yang memproduksi mesin-mesin diesel Mercedes-Benz di bawah lisensi resmi.
Hal ini menunjukkan betapa seriusnya Mercedes dalam menggarap proyek ini, dengan memanfaatkan jaringan global mereka untuk memenuhi kebutuhan lokal Indonesia.
Adaptasi Khusus untuk Jalanan Indonesia
Keunggulan lain dari MB700 terletak pada kaki-kakinya yang dioptimalkan agar cocok dengan kondisi jalan dan kebutuhan operasional di Indonesia.
Axle depan diambil dari produk Tata (India), yang terkenal karena kekuatan dan lebarnya, menjamin kestabilan saat bermuatan penuh.
Sementara axle belakang menggunakan produk Rockwell (Amerika Serikat), yang juga sudah teruji di berbagai medan berat.
Hal menarik lainnya adalah upaya Mercedes-Benz untuk menggunakan komponen fast moving yang sudah umum di kendaraan Jepang.
Strategi ini bertujuan untuk mereduksi biaya perawatan dan memastikan kemudahan mencari suku cadang.
Ini penting, mengingat jaringan diler dan bengkel resmi Mercedes-Benz tidak sebanyak merek Jepang di wilayah-wilayah pelosok Indonesia.
Tidak Hanya Truk—Ada Varian Bus!
MB700 juga hadir dalam varian sasis bus, yang menggunakan konfigurasi mesin dan kaki-kaki serupa. Namun, perbedaan utamanya ada pada wheelbase yang lebih panjang.
Sasis ini digunakan oleh sejumlah karoseri lokal untuk membangun bodi bus ukuran medium.